不管你对2020年有几多感伤，在漫漫的历史长河中终归只是九牛一毛。2020年能否成为行业的重要分水岭，还需要等候时间和历史的磨练。
叹息取代不了生活，我们需要认真思考的是，2020年到底带给我们什么？我们应该获得什么？2020年度词汇，《剑桥词典》选为“隔离”，《柯林斯词典》选为“封锁”，而《牛津英语词典》则表现， 2020年度词汇实在选不出来。我明白的年度代表词是“改变”。基辛格在《华尔街日报》上撰文称，新冠疫情将会永久地改变世界秩序。
面临世界百年未有之大变局，“改变”是我们必须做出的选择。不外，我们必须要认可，修建业具有强大的生长惯性和路径依赖。
从2008美国次贷危机引发的全球金融危机，到2018年特朗普大打中美商业战，在这10年间，本应当是深度开放修建市场，加速政府职能转换，修建企业转型升级的关键10年，但更多修建企业仍选择了彷徨和张望。履历2020年这场危机，不是所有的企业都在寻求改变，而是寄希望于大规模的基建拉动和经济的回暖。
“改变”并没有走进我们的心田。1、2021年的展望2021年修建业生长的动力泉源于革新，这也是修建业未来生长的基础逻辑。
一、修建市场将出现多样化在以海内大循环为主体、海内国际双循环相互促进的新生长格式指引下，修建市场的模式和形态也将发生改变，修建将回归提供功效和满足需求，特别是优美需求的自己。在需求牵引供应、供应缔造需求动态平衡中，传统的以完成修建实体为主要方式的修建市场形式将逐步发生改变，由修建为主体转化为修建为载体。2021年的修建市场将出现新老基建共存、形式多样化的生态。一是将由短期主义转变为致力于全寿命周期的恒久主义。
修建市场由政府主导的大拆大建式的生长方式要无以为继，近几年“中国十大最丑修建排行榜”不仅反映了修建的扭曲，更折射了市场和秩序的扭曲，而修建企业偏重于短期规模扩张的增长路径也必将遭到挑战。未来基础设施修建市场将逐步由新增项目建设向存量项目运营治理为主，运营治理是未来的主战场。因此，修建企业应建设恒久主义，大型修建企业要向服务和运营能力方面转型，而中小企业要向产物品质方面发力。
二是从工业的角度看，修建市场空间庞大，大有可为。在山不见山，应该从工业的角度看修建，修建市场的空间在于与工业的关联水平。流通海内大循环的新生长格式就是要接纳有效措施扩大内需、释放消费潜力，聚焦新工业新业态新模式释放动能，具有良好生长前景的新工业包罗服务工业、文化工业、资源工业、环保工业、养老工业、旅游工业、康健工业、互联网工业和人工智能工业等。所有的新工业都需要修建的支撑，而修建依托于工业又被赋予了新的使命。
我们经常提及的“新基建”就是传统基建与“5G、人工智能、工业互联网”的深度融合。从工业的角度，修建的细分市场将越发完善，修建市场将出现多样化和多元化的生态。三是技术和创新将成为市场竞争的重要要素。
在以政府投资为主的大型基础设施和公用事业项目中，具备完成项目的焦点技术往往成为市场选择的首要条件。中交团体自主创新研发的深海高精度碎石整平、深基槽高精度清淤、深海隧道沉管定位安装等技术与装备，有力地支撑了世界最庞大、最具挑战的港珠澳大桥岛隧工程建设；中国铁建掌握了时速350公里高铁的设计、施工等成套焦点技术，拥有高寒、高原、庞大山区、特殊地质等条件下的高速铁路制作关键技术，在无砟轨道、四电集成、大型站房等领域到达国际领先水平，有力地牢固了其在铁路市场的竞争职位。
以市场化投资建设为主的项目中，社会投资人具备相应的运营资源和运营履历往往是竞争的关键。二、修建业的生长将趋于理性近几年过分追求规模导致的毛病已逐步显现。凭据世界高层修建与都市人居学会（CTBUH）的研究陈诉，停止2020年9月，中国逾越美国成为全球摩天大楼总量最多的国家。与此同时，中国共有“未完成”和“暂停施工”的摩天大楼81幢，共有66幢楼“烂尾”。
通过对中国中铁、中国铁建、中国交建三大基建央企的跟踪研究，近5年内（停止到2019年）的企业新签条约额翻了2 倍多，营业收入平均增长凌驾了37%，可是企业净利润却一连保持在不凌驾3%的平均水平。统计数据袒露了基建企业高速度生长下的低质量、低效率、大而不强的隐忧。
2020年《财富》世界500强排行榜单中，中国大陆（含香港）公司数量到达124家，历史上第一次凌驾美国（121家）。可是，中国企业盈利水平较低。上榜的中国大陆企业平均利润不到36亿美元，约为美国企业（70亿美元）的一半，也低于全球500家大公司平均利润41亿美元。
平均销售收益率为5.4%，低于美国企业的10.5%；平均净资产收益率为9.8%，低于美国企业的17%。而且，另有9家公司亏损。
备受企业推崇的500强榜单，与企业的生长质量似乎并无太多关系，反而更像是风险警示单。短期来看，基建投资仍是拉动经济的主要手段，2021年的修建市场仍有比力好的市场预期。不外，2021年修建业的生长将更趋于理性，特别是资本动员下攻城略地式规模扩张将逐渐回归岑寂，传统基建袒露出的产能过剩、杠杆过高的风险将获得进一步控制。
牛津大学曾对中国2008-2018年间的95个公路和铁路项目举行了研究，发现55%的项目收本收效率低于1。《经济蓝皮书夏季号：中国经济增长陈诉（2018-2019）》分析，门路、管线、机场等都会空间硬件基础设施可比肩西欧蓬勃国家，已经建成的都会建成区面积预计可容纳中国总人口的80%。
在中国都会化的上半场，由政府主导的都会化建设具有重建设、轻功效的特征，这与修建企业。
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